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美國華盛頓，波音工廠，工人在一架波音777飛機(jī)最后裝配線上工作。

波音777是美國波音公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式啟動研制計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。

美國埃弗雷特，波音公司飛機(jī)組裝車間。

波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。

美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼表示，目前涉及韓亞航空波音777－200型客機(jī)失事原因的所有情況都會被加以考慮。當(dāng)前的調(diào)查重點可能包括客機(jī)發(fā)動機(jī)故障、駕駛員操作失誤以及其它機(jī)械故障等。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）證實，初步調(diào)查顯示，飛機(jī)可能在降落過程中發(fā)生了電子短路，導(dǎo)致飛行員對飛機(jī)失去控制。

美國堪薩斯州，波音公司工人正在波音Wichita工廠流水線上工作，生產(chǎn)波音737-800 。

象鳥兒一樣在天空飛翔，自古以來就是人類的夢想。為了它的實現(xiàn)，人們付出了多年堅持不懈的努力，甚至許多先驅(qū)者生命的代價。

美國埃弗雷特，波音公司飛機(jī)組裝車間。工人在組裝波音777客機(jī)。

萊特兄弟是人類整個飛行夢想中間的一個坐標(biāo)，1903年的振翅高飛把直立行走的人類帶到了另外一個維度的世界，從此，螺絲釘，合金術(shù)，晶體管，空氣動力研究以及香檳和飛行的等級制度在人類社會的藍(lán)圖中一天比一天豐富，一天比一天進(jìn)步。

從萊特兄弟在美國東南的北卡羅萊納的海岸制造出人類第一架大型飛行器開始，人類像鳥兒一樣展翅在空中翱翔的圖景翻開了第一頁的篇章，短暫地在空中停留12秒，飛行36.5米，然后這一紀(jì)錄就開始被后人不斷地刷新。波音飛機(jī)制造公司在后面的一個世紀(jì)里成為了這項紀(jì)錄的重要推進(jìn)者。

波音公司是全球最大的航空航天業(yè)公司，也是世界領(lǐng)先的民用和軍用飛機(jī)制造商。波音公司還提供眾多軍用和民用支持服務(wù)，其客戶分布在全球150個國家和地區(qū)。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

美國堪薩斯州，波音公司工人正在波音Wichita工廠流水線上工作，生產(chǎn)波音777。

波音創(chuàng)始人：威廉-愛德華-波最早建立的這家公司名為“太平洋飛行產(chǎn)品公司”，最初采用的是其合作公司的飛機(jī)模型，“飛翔的鳥籠”。1917年才正式更名為波音飛機(jī)制造公司。.

波音公司的總部位于芝加哥，在美國境內(nèi)及全球70個國家共有員工超過17萬。這是一只非常多元化，人才濟(jì)濟(jì)且極富創(chuàng)新精神的隊伍。員工中超過14萬人擁有大學(xué)學(xué)歷，其中近3.5萬人擁有更高學(xué)歷，他們來自全球約2,700家大學(xué)，幾乎涵蓋了所有商業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)。

波音公司非常重視發(fā)揮成千上萬分布在全球供應(yīng)商中的人才，他們技術(shù)嫻熟，經(jīng)驗豐富，為波音產(chǎn)品與服務(wù)的成功與進(jìn)步貢獻(xiàn)著力量。

波音公司也素來有著創(chuàng)新的傳統(tǒng)。波音公司不斷擴(kuò)大產(chǎn)品線和服務(wù)，滿足客戶的最新需求，包括開發(fā)更高效的新機(jī)型，通過網(wǎng)絡(luò)整合軍事平臺、防御系統(tǒng)和戰(zhàn)斗機(jī)，研發(fā)先進(jìn)的技術(shù)解決方案，制訂創(chuàng)新型的客戶融資方案。

波音與中國間互惠互利的合作關(guān)系源遠(yuǎn)流長。1916年，波音聘請的第一位工程師王助來自中國，他幫助設(shè)計了波音首款獲得商業(yè)成功的飛機(jī)——C型雙翼機(jī)。自從王助協(xié)助波音公司創(chuàng)辦人威廉-波音立波音之后，這間公司就一直都有華人的身影，直至現(xiàn)在波音總部共有一千四百位華人員工。

美國華盛頓，波音工廠，員工在一架波音777飛機(jī)最后裝配線上工作。

40年來，波音一直是服務(wù)于中國民航運輸業(yè)發(fā)展的忠實合作伙伴。1972年尼克松總統(tǒng)歷史性的訪華也將波音飛機(jī)引入了中國市場。自此，波音與中國各航空公司、航空工業(yè)界、中國民用航空局及中國政府建立了持久穩(wěn)定的合作關(guān)系。

美國埃弗雷特，波音員工從一架波音777客機(jī)機(jī)身部分生產(chǎn)線中走出來。

波音與中國這一互惠合作的傳統(tǒng)一直延續(xù)至今。中國國務(wù)院表示航空業(yè)的發(fā)展依然是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。波音預(yù)測未來20年內(nèi)，中國將需要5260架新飛機(jī)，總價值達(dá)6700億美元。藉此，中國將成為波音民用飛機(jī)最大的客戶。同時，波音在中國投資巨大，而且是中國航空制造業(yè)最大的海外客戶。

如今，中國運營的所有民用噴氣飛機(jī)中，超過50%是波音飛機(jī)。超過7000架飛行在世界各地的波音飛機(jī)上使用了中國制造的零部件和組件。中國參與了所有波音機(jī)型的制造，包括737、747、767、777和最具創(chuàng)新意義的787夢想飛機(jī)。

美國埃弗雷特，波音公司飛機(jī)組裝車間，工人在組裝波音777客機(jī)。

波音擁有無數(shù)人類飛行史上最光輝的標(biāo)簽，然而，造飛機(jī)這件事的細(xì)枝末節(jié)，始終蒙有神秘的面紗。帶著對飛行器最初的遐想，讓我們走進(jìn)波音位于西雅圖的民用飛機(jī)制造總部Everett工廠，看看這一龐大的機(jī)械工廠，是如何通過將數(shù)百萬個零件組裝在一起，讓它飛起來。這里不只是飛機(jī)零件流水線的集合地，也是一座完成人類飛行的夢工廠。

美國華盛頓，探訪波音工廠，記錄787和777飛機(jī)最后組裝過程。

在這座占地面積282英畝，全世界最龐大的單體建筑前，你會想到一句話“這世界上一切偉大的行動和思想，都有一個微不足道的開始?！?/p>

美國華盛頓，波音工廠，工人在一架波音777飛機(jī)最后裝配線上工作。

無論是在工廠的地面近距離地觀看這些龐然大物，還是從距離地面30米的高架橋式起重機(jī)上俯瞰整個裝配車間，都會給人一種巨大的不真實感。這里巨大的計量標(biāo)尺讓人類的日常生活顯得渺小起來。這超大規(guī)模的生產(chǎn)車間，其中的每個人都是這座夢想工廠的一個零件，開足馬力，為人類的飛行夢想服務(wù)。

如今的Everett工廠不只是一個生產(chǎn)基地而已，而簡直就是一座擁有自我調(diào)控能力的城市。這里有六座相互獨立的生產(chǎn)裝配機(jī)庫。每天有二萬五千多名工人按三班輪流的方式在這里忙碌，每到下班的時間，甚至需要逐步疏導(dǎo)才能確保當(dāng)?shù)氐慕煌窙r不會擁堵。

每天在這里同時有10-12架的飛機(jī)同時進(jìn)行裝配，機(jī)型包括了747，767，777和787在內(nèi)的所有波音王牌機(jī)型。

裝配好的飛機(jī)會從廠房巨大的門中駛出，經(jīng)由波音及世界各地的訂購商驗證飛行后，從近在咫尺的佩恩機(jī)場起飛，交付到客戶手中。

在這樣高精密的尖端科技領(lǐng)域里，幾乎所有的工作都是由人力控制，由工人們將零件一塊一塊地裝載上去的，原因是機(jī)械流水線式的生產(chǎn)，保證不了每一個零件都能嚴(yán)絲合縫地組合在一起。

航天科技產(chǎn)業(yè)大概是目前為數(shù)不多的沒有完全自動化的產(chǎn)業(yè)，因為這些精密設(shè)備的裝載遠(yuǎn)比我們所想象的要復(fù)雜得多，而其復(fù)雜程度和對技能要求的多樣化是目前的自動化機(jī)器還無法完全達(dá)到的。

美國堪薩斯州，波音公司工人正在波音Wichita工廠流水線上工作。

這里的每一位基層工人，在開始工作前都受過3-6個月的嚴(yán)格訓(xùn)練合格后才能開始工作。每一個螺母和齒輪，每一塊零件的裝配都需要人腦和手眼的嫻熟配合，然后經(jīng)過反復(fù)的篩查。

對熟練工人的大量需求，使波音成為在西雅圖當(dāng)?shù)氐淖畲蟮墓椭鳌H在Everett一個工廠，就雇傭了四萬五千多人。在人口不多的西雅圖，這個比例是相當(dāng)大的。所以很多老西雅圖人都會說，當(dāng)波音興盛的時候，西雅圖就興盛，當(dāng)波音面臨困難的時候，西雅圖也會面臨困難。

美國埃弗雷特，波音公司飛機(jī)組裝車間。工人在組裝波音787夢幻飛機(jī)。

每個波音公司的員工，不管是高層的管理者和決策者，還是最基層的在機(jī)艙焊接螺釘?shù)钠胀▎T工，每個人之間都保持著相互尊重的態(tài)度，讓人感覺沒有等級的差異，只有分工的不同，在人格上每個人都是平等的個體，都是這部大機(jī)器上的一顆螺絲釘。

在這座飛機(jī)的制造工廠，有美國人、亞裔以及各地的移民者。他們有的能決定飛行領(lǐng)域的未來，有的只是在流水線上重復(fù)焊接螺絲，這些圍繞著飛機(jī)生活的人，有的并不知道，他們在默默成就全球人的飛行夢。

美國華盛頓，波音工廠，787和777飛機(jī)最后組裝過程。

整個工廠每個人都在有條不紊地工作，在這數(shù)十年如一日的工作中，支撐人們的東西除了報酬，還有對這一架架精致的龐然大物的情感投入：人們熱愛他們辛勤工作造出的東西。在波音民用飛機(jī)集團(tuán)747項目副總裁兼總經(jīng)理的職業(yè)生活中，幾乎沒有完整休息日的概念，只要有客戶的需求，或者有狀況出現(xiàn)，作為高層管理者她都必須馬上出現(xiàn)。

走在Everett工廠里，能看到的亞洲面孔并不多。西雅圖本身的亞裔人口比例在美國范圍內(nèi)并不算少，根據(jù)2000年的調(diào)查，約為13.4%，最近十年又有較明顯的增長，雖然沒有辦法和加州相比，但也高于美國的大多數(shù)地區(qū)。

美國華盛頓，探訪波音公司777飛機(jī)制造工廠。

但在波音的基層車間里，華裔或者亞裔的比例很小，反而是對受教育程度要求較高的中層，亞裔的數(shù)量相對較高，比如像工程師和部門經(jīng)理這樣的職位還是能經(jīng)?？吹絹喴岬纳碛?。原因大概是美國的亞裔族群普遍比較重視子女教育，往往期望子女有較高學(xué)歷，不太鼓勵子女加入藍(lán)領(lǐng)階級。

曾經(jīng)的波音公司制造飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)只有兩個，穩(wěn)定和效率。飛行速度和油耗是主要的努力方向。但在民用航空工業(yè)日益成熟也日益競爭激烈的今天，飛行體驗逐漸成為一個產(chǎn)品機(jī)型重要的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

在波音民用飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)部設(shè)計總監(jiān)Blake看來，機(jī)艙的內(nèi)部設(shè)計則是最直接影響乘客乘坐體驗的部分。機(jī)艙的內(nèi)部空間構(gòu)造，穹頂設(shè)計，色彩，艙內(nèi)窗戶的設(shè)計乃至座椅的位置、高度都是乘客體驗極重要的一部分。747-8的內(nèi)部設(shè)計最突出的部分就是更加寬敞合理的內(nèi)部空間利用和為乘客提供更良好的視覺體驗。

與工程師和設(shè)計師們提供理念和施工圖不同，每一架波音飛機(jī)都是由第一線工作的工程師、機(jī)艙裝配線等生產(chǎn)線工人用他們的雙手一個一個零件裝配起來的。一架飛機(jī)在工廠的裝配周期大約三到四個月。

當(dāng)我們走入繁忙的機(jī)場，等待著人生的下一個站點的時候，記得有這么一群默默在世界的一個小角落里勤奮工作的人們，因為他們一代代的努力，讓我們能在旅途中俯瞰我們棲身的大地，并安然入睡，醒來就能身在世界的另一個地點。他們共同的名字，叫造飛機(jī)的人。來源：凱洛琦會展　發(fā)布：2018年9月20日