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據(jù)悉，在地球大氣中，平均每天約發(fā)生800萬(wàn)次雷電，每秒就有近100次閃電?！耙患茱w機(jī)，平均每年要遭到一次雷擊。大型客機(jī)的尖端部位最容易遭受雷擊，比如機(jī)頭，翼尖、垂尾?！崩纂姰a(chǎn)生的巨大能量對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)可能是災(zāi)難性的，甚至導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。有資料顯示，迄今為止，至少有2500架飛機(jī)被雷電擊毀。為此，將大氣雷電環(huán)境給飛行安全帶來(lái)的影響減至最小，一直是人們努力追求的目標(biāo)。

2008年，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919項(xiàng)目正式發(fā)動(dòng)，我國(guó)飛行器雷擊防護(hù)專家段澤民教授的團(tuán)隊(duì)承接了C919的雷電防護(hù)作業(yè)。和傳統(tǒng)飛機(jī)相比，此次C919大型客機(jī)的一大亮點(diǎn)是采用了大量先進(jìn)復(fù)合材料，不僅使艙內(nèi)噪音降低至60分貝，還使飛機(jī)重量減輕，但是關(guān)于復(fù)合材料的雷電防護(hù)卻是一個(gè)世界性難題。

當(dāng)雷電流通過(guò)機(jī)翼的時(shí)候，電位梯度會(huì)非常高，容易對(duì)飛機(jī)內(nèi)部的電子設(shè)備安全造成威脅，試驗(yàn)室首要提出想象：在碳纖維復(fù)合資料內(nèi)部加一些金屬結(jié)構(gòu)件，在不增加分量的前提下，這個(gè)金屬結(jié)構(gòu)件剛好能契合電子設(shè)備接地接零的請(qǐng)求，滿足飛機(jī)雷電安全和不增加飛機(jī)負(fù)擔(dān)的兩層請(qǐng)求最好。為了解決這個(gè)問(wèn)題，必須在飛機(jī)機(jī)翼的層間結(jié)構(gòu)里增加一個(gè)能夠滿足飛機(jī)導(dǎo)流要求的金屬結(jié)構(gòu)。

然而，增加金屬結(jié)構(gòu)并不是一件容易事，金屬的性能必須考量周全?！凹纫獫M足雷電安全要求，還不能增加太多重量，C919開(kāi)展了數(shù)千次實(shí)驗(yàn)試驗(yàn)室里進(jìn)行了幾百次試驗(yàn)，最終研發(fā)出在飛機(jī)機(jī)翼中規(guī)劃雷電分流條肋的計(jì)劃，解決了大尺寸復(fù)合資料雷電防護(hù)難題,其中具有70年雷擊防護(hù)歷史的DEXMET精密延展金屬網(wǎng)就鋪貼其中，在這套防雷體系的保護(hù)下，C919能夠接受住200千安以內(nèi)雷電的沖擊，抗雷性能十分強(qiáng)。從安全視點(diǎn)來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)防雷電規(guī)范完全契合世界請(qǐng)求，和歐美性能沒(méi)有差距。

二代機(jī)的研制已經(jīng)開(kāi)始了，復(fù)合材料的應(yīng)用比例將再次提升，整體的防雷勢(shì)必成為重中之重，DEXMET成熟精準(zhǔn)的延展金屬防雷技術(shù)持續(xù)為大飛機(jī)防雷保駕護(hù)航。

于此同時(shí)，大連義邦作為國(guó)際新材料的先驅(qū)引入者，不僅是DEXMET精密延展金屬網(wǎng)中國(guó)獨(dú)家代理，C919客機(jī)在裝配過(guò)程中使用的精密層撕墊片也是由大連義邦所代理供應(yīng)的。更多國(guó)際前沿新材料資訊請(qǐng)持續(xù)關(guān)注我們。