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公司新聞

波音V-22魚鷹Osprey的玻璃纖維油箱上為什么選用Contego防火涂料

發(fā)布日期:2020-11-26 作者:大連義邦科技 瀏覽數(shù):14732
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玻璃纖維等復(fù)合材料的發(fā)展對航空裝備的發(fā)展有著重要意義,飛機(jī)性能一半取決于設(shè)計,另一半取決于材料。材料的優(yōu)劣對速度、高度、航程、機(jī)動性、隱身性、服役壽命、安全可靠性、可維修性等性能起無可置疑的重大影響。根據(jù)統(tǒng)計,飛機(jī)減重中有70%是由航空材料技術(shù)進(jìn)步貢獻(xiàn)的。
玻璃纖維是一種性能優(yōu)異的無機(jī)非金屬材料,種類繁多,優(yōu)點是絕緣好、耐熱、抗腐蝕,機(jī)械強(qiáng)度高。但同時自身較脆,耐磨性差。經(jīng)高溫熔制、拉絲、絡(luò)紗、織布等工藝制成,其單絲的直徑為幾個微米到二十米個微米,相當(dāng)于頭發(fā)絲的1/20-1/5。
復(fù)合材料在部分領(lǐng)域的應(yīng)用如下:
--小飛機(jī)機(jī)身; --直升機(jī)外殼和旋翼槳葉; --飛機(jī)次要結(jié)構(gòu)部件(地板、門、座椅、輔助油箱); --飛機(jī)發(fā)動機(jī)零件; --頭盔; --雷達(dá)罩; --救援擔(dān)架;
但玻璃纖維的耐熱溫度對比碳纖維復(fù)材溫度相對較低,玻璃纖維耐溫度又叫玻璃纖維最高使用溫度,通常普通玻璃纖維耐溫度350℃,超細(xì)玻璃纖維耐溫度450℃,特種玻纖最高溫度也只有1000℃左右,另外玻纖玻璃纖維耐溫度并非實際工作溫度,一般玻璃纖維耐溫度比其工作溫度低100℃左右。
由飛機(jī)起火危害造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失在航空史上是眾所周知的,當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時,防火涂料可以迅速發(fā)揮作用,阻止或減緩火勢擴(kuò)散,通過化學(xué)反應(yīng)消耗熱量,有效降低基材溫度,起到保護(hù)作用。通過延遲滅火足夠長的時間以使消防人員滅火來保護(hù)有價值的人員。將飛機(jī)的重要區(qū)域與高溫隔離開來,可使在飛行中著火的飛機(jī)安全著陸??梢员Wo(hù)飛機(jī)維修所用的設(shè)備和配件,以防止或定位飛機(jī)附近起火。該涂料可用于發(fā)動機(jī)機(jī)艙,機(jī)身,防火墻,燃料電池,生命線和電線,儀器和設(shè)備。
Contego航空膨脹型防火涂料,可以應(yīng)用于幾乎任何類型的玻璃纖維上,當(dāng)暴露在高溫或火中時。被動式防火屏障薄膜涂層會形成一個堅硬的碳屏障,通過阻礙燃燒物體所需燃料的獲取,阻止火勢的蔓延。
經(jīng)過實驗測試,膨脹碳層實現(xiàn)對基材損害的最小化,當(dāng)火災(zāi)撲滅后,Contego燃燒后的膨脹碳層可被刮去,下面的基材仍較完好,修復(fù)簡便,減少維修難度和維修費用。
所以Contego防火的方式簡單有效,NO FUEL, NO FIRE!!
Contego國外應(yīng)用案例:
1、波音V-22魚鷹Osprey的玻璃纖維油箱上;
2、洛克希德C-130“大力神運輸機(jī)的進(jìn)氣艙;
3、捕食者無人機(jī)的噴氣發(fā)動機(jī)罩;
4、黑匣子和其他特殊組件等;
防火乳膠漆應(yīng)用位置:
發(fā)動機(jī)整流罩、防火墻、以及油箱等需要防火區(qū)域;
以及防火墻保護(hù),貨物和行李區(qū),集裝箱等;
大連義邦的Contego防火涂料富有親和力的乳膠基質(zhì) ,無有毒溶劑基質(zhì) ,無酸性氣味,超薄,平滑,外形美觀,看起來無片狀物,在每平方英尺的應(yīng)用成本方面相對節(jié)約成本,可與絕大部分丙烯酸瓷面漆搭配,幾乎可與任何基材緊密粘合,通過歐洲實驗室測試與認(rèn)證,美國保險商試驗所,ASTM(AmericanSocietyforTestingandMaterials美國材料與試驗協(xié)會),NFPA(NationalFireProtectionAssociation美國國家防火協(xié)會)等權(quán)威實驗室的全面檢測。
本文意在傳播新材料資訊,部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)。


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