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航空燃油系統(tǒng)及發(fā)動機附件防火
２００９年，新疆庫爾勒機場一架飛機剛剛開車，隨著一聲巨響，發(fā)動機突然著火，所幸事故未造成人員傷亡。２０１１年，一架從西伯利亞飛往莫斯科的圖－１５４客機在跑道上滑行時，一個發(fā)動機突然起火燃燒，而后飛機發(fā)生爆炸，造成多人傷亡和飛機完全摧毀。
飛機上許多火災事故都與發(fā)動機機艙有密切有關(guān)。一旦發(fā)生火災，發(fā)動機通常會失去運轉(zhuǎn)能力甚至爆炸，現(xiàn)國內(nèi)外航空防火有著嚴格的規(guī)定，發(fā)動機短艙防火需進行適航認證（FAA）。
航空防火與地面防火的標準不同，航空要求在起火后的 5min 內(nèi)，保證存儲及輸送燃油的部件及管路依然能保持基本的工作，確保在已燃燒的情況不會進一步擴展和蔓延；在后續(xù)的 10 分鐘內(nèi)，不會因火勢的蔓延燒穿存儲及輸送滑油的油箱、管路、附件等，給飛機駕駛員處置火災或降落逃生的時間。
通常滑油泵的外殼材料由鋁合金等材料制成，鋁合金的熔點最高溫度只有600度左右，而FAA對于防火要求必須滿足1093度高溫，持續(xù)時長15分鐘，鋁合金材質(zhì)在1093度的高溫下會融掉。大連義邦輕薄膨脹型防火涂料可以有效的為鋁合金、鋼材、復合材料等在高溫下提供持續(xù)有效的防火保護。
對于航空發(fā)動機零部件的防火保護，推薦嘗試使用大連義邦輕薄膨脹型防火涂料（滿足FAA適航認證），經(jīng)過實驗論證，對航空滑油泵在遇到火焰的情況下依然實現(xiàn)滑油通過油管路和回油管路與滑油泵相連，確保各設(shè)備的基本功能。
大連義邦膨脹型防火涂料涂敷的厚度僅為0.0254mm干膜厚度膨脹= 0.0010 毫米,（與傳統(tǒng)膨脹層厚度對比請見下圖)，輕薄的涂層可對應航空減重需求，當遇到高溫火焰時,被動式防火屏障薄膜涂層會形成一個堅硬的碳屏障，可使其導熱系數(shù)下降至少 90%，對基材的升溫起到遲滯作用，通過膨脹炭層傳遞到基材的熱量只有原涂層的幾十分之一，從而增加了涂層的阻燃效果和延長涂層的有效防火時間。目前已應用在大力神發(fā)動機整流罩和V-22魚鷹的玻璃纖維燃料箱等，航空燃油泵、液壓起落架部件、機艙內(nèi)部部件和發(fā)動機短艙、及特種裝備、航天航空等領(lǐng)域。
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