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行業(yè)資訊
飛機(jī)腐蝕有許多不同的形式，有的表面出現(xiàn)污點(diǎn)，有的會(huì)產(chǎn)生較深的銹斑，或者是晶粒間的腐蝕。飛機(jī)上所出現(xiàn)腐蝕的類型包括一般的表面腐蝕、銹斑、晶粒間的腐蝕、剝落、應(yīng)力腐蝕、電磁作用腐蝕及摩擦腐蝕等。
飛機(jī)因腐蝕的危害可能會(huì)造成航空產(chǎn)品可靠性下降，帶來高昂的維護(hù)費(fèi)用，釀成重大飛行事故，1988年4月28日，一架阿羅哈航空公司的737因金屬表面腐蝕疲勞造成了18英尺長(zhǎng)的機(jī)艙蒙皮被撕裂，造成了飛機(jī)無法挽回的損傷，多人受傷。
航空產(chǎn)品腐蝕的主要原因是:
1、設(shè)計(jì)時(shí)大量使用高強(qiáng)材料制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)；
2、飛機(jī)運(yùn)營量和載貨問題
3、環(huán)境問題等
一般飛機(jī)機(jī)體容易發(fā)生腐蝕的部位：
1、蒙皮接縫、緊固件和膠接結(jié)構(gòu)-易滯留水分和污染物，發(fā)生縫隙腐蝕。緊固件孔處荷載相對(duì)集中，易發(fā)生各種應(yīng)力腐蝕；
2、通氣孔-易發(fā)生氣流造成的沖刷腐蝕；
3、起落架-起落架和輪艙屬于敞開區(qū)域，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易受污染；
4、襟翼、副翼、舵面等控制面的收放機(jī)構(gòu)、鉸鏈等，這些部位同屬開放區(qū)，存在大量結(jié)構(gòu)縫隙，易受污染，容易產(chǎn)生水分滯留；
5、機(jī)翼和尾翼與機(jī)身間的固定接頭；
6、機(jī)翼中央段的頂部-易發(fā)生腐蝕疲勞；
7、機(jī)身龍骨梁和翼梁-重要結(jié)構(gòu)，且這些結(jié)構(gòu)的腐蝕損傷的維修難度較大；
8、艙門門檻處的易積水區(qū)；
9、蓄電池架-蓄電池的酸液或堿液泄露會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重腐蝕；
10、衛(wèi)生間和廚房下部；
11、艙底；
12、其他縫隙、易積水區(qū)；
在飛機(jī)維護(hù)與腐蝕防護(hù)方面需要經(jīng)常清洗飛機(jī)除去污垢以外，還可以使用保養(yǎng)防護(hù)性涂層和密封膠控制維護(hù)周期節(jié)約時(shí)間和成本，2004年歐美國家已嘗試在飛機(jī)金屬表面需要防腐維護(hù)或在防腐涂層外添加一層保護(hù)層，例如大連義邦FluoroGrip等離子氟聚合物防腐膠膜，可對(duì)上述種飛機(jī)機(jī)體容易發(fā)生腐蝕的部位金屬和涂料同時(shí)具有保護(hù)作用。對(duì)于已經(jīng)形成腐蝕的區(qū)域尤為適用，對(duì)比油漆不需要較長(zhǎng)的施工準(zhǔn)備，減少維修、保養(yǎng)、停工等費(fèi)用，免去飛機(jī)每一次工作后對(duì)其進(jìn)行復(fù)雜的內(nèi)外干洗，目前已應(yīng)用在航空和艦船中對(duì)金屬表面的腐蝕防中。
腐蝕破壞的形式是很多的，在不同的條件下引起的航空產(chǎn)品腐蝕的原因是各不相同的，而且影響因素也非常復(fù)雜，人類在與腐蝕做斗爭(zhēng)的過程中，不斷創(chuàng)造出新材料、新技術(shù)，推動(dòng)生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)的進(jìn)步。
本文意在傳播新材料資訊，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)。
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