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航空發(fā)動機是典型的熱動力機械，由于需要長期工作在高溫高壓環(huán)境下，電纜線路接頭多，燃油、滑油和液壓油的管路錯綜復雜，一旦發(fā)生泄露，極易引發(fā)火災。
發(fā)動機結構設計時，通常盡量減少因發(fā)動機內部故障引起易燃流體管路破裂，或發(fā)動機主氣流進入火警區(qū)或易燃區(qū)。包括但不限于葉片包容、高溫發(fā)動機機匣，易燃流體附件和容易被機械燒穿和被斷裂轉子件穿透的管路、隔火板、軸承腔等。
1、葉片包容：發(fā)動機機匣應能防止斷裂葉片穿透機匣；
2、高溫機匣：為防止機匣燒穿或破裂，高溫高壓機匣的設計裕度應是充裕的。核心發(fā)動機機匣內的燃油系統(tǒng)，其漏油的可能性應最小；
3、部件的位置：易燃流體附件和管路應安裝在機匣被燒穿和被斷裂轉子件穿透的可能性最小的區(qū)域；
4、隔火板：發(fā)動機或航空器的關鍵部件和結構必須位于緊靠燃燒室機匣的區(qū)域，為了保護這些關鍵部件和結構，應采用防止機匣燒穿的隔火板；
5、軸承腔：主軸承腔的封嚴設計，應仗滑油泄漏或滑油池著火蔓延進入發(fā)動機轉子或氣流通道的可能性最小。油池壁面應冷卻或隔熱，以降低其熱表面著火的可能性；
6、機械著火源：在正常和喘振上作時應避免機械作用產生的潛在內部著火源．如鈦合金摩擦等；
鑒于發(fā)動機著火的危害性，國內外航空管理部門對于發(fā)動機火災事故極其重視，在研發(fā)設計和適航標準(FFA)中都有明確的防火要求，在設計和選材中都涉及發(fā)動機抵御火災或控制火災的能力。
其中防火涂料是一種非常好的防火保護屏障，可以有效防止或延緩火勢蔓延，是飛機防火設計和材料選材中必不可少的一種材料，與防火涂料金屬類防火材料相比，還具有隔熱性好、密度低、易施工、成本低、不需要連接、可用于各種復雜面等優(yōu)點。被廣泛用于飛機、碳纖維、鋼結構等多種場景的防火保護材料。
其中如大連義邦新型水溶解防火涂料可以應用于幾乎任何類型的合金、復合材料上，當暴露在高溫或火中時。被動式防火屏障薄膜涂層會形成一個堅硬的碳屏障，通過阻礙燃燒物體所需燃料的獲取，阻止火勢的蔓延。滿足FFA適合認證，實現(xiàn)對基材損害的最小化，當火災撲滅后，燃燒后的膨脹碳層可被刮去，下面的基材仍較完好，修復簡便，減少維修難度和維修費用。
航空發(fā)動機設計時考慮到防火策略是必然性，但當火災不可避免時，應盡可能降低著火所帶來的生命和財產損失，對于航空發(fā)動機及其相關附件，關鍵零部件，都需要具備15min，1093°C的安全防火能力。根據防火安全性需求，航空發(fā)動機應能包容、孤立并且經受火災，將可燃材料引起著火的可能降至最低，將可能發(fā)生的著火帶來的危害性降至最低。
本文意在傳播新材料資訊，部分圖片來自網絡。
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