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當(dāng)飛機(jī)發(fā)生空難事故后，通常伴隨著撞擊和高溫火焰，且飛機(jī)多數(shù)解體不完整。人們?cè)诰仍臅r(shí)候，除了救助生命安全以外，第一時(shí)間也會(huì)尋找一個(gè)東西“黑匣子”。它可以提供當(dāng)時(shí)飛機(jī)失事重要的信息參數(shù)，而且還還可以幫助人們還原事故的真相。
其實(shí)“黑匣子”既不是黑匣子，也不是盒子。黑匣子實(shí)際上是一個(gè)安裝在兩個(gè)大塊金屬上的圓柱體，看上去比起錄音機(jī)更像是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。術(shù)語“盒子”指的是在金屬磁帶上錄制的內(nèi)容。
"黑匣子"，專業(yè)名詞駕駛艙語音和數(shù)據(jù)記錄儀（CVDR）它是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一。通常黑匣子在飛機(jī)中首尾各存在一個(gè)。飛機(jī)各機(jī)械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連。飛機(jī)頭部為駕駛艙話音記錄器（CVR），尾部為飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）。
它能把飛機(jī)停止工作或失事墜毀前半小時(shí)的語音對(duì)話和兩小時(shí)的飛行高度、爬升率、下降率、耗油量、速度、航向、起落架放收，飛機(jī)系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來。
駕駛艙語音和數(shù)據(jù)記錄儀內(nèi)部是電氣元件記錄飛機(jī)系統(tǒng)重要的參數(shù)，所以外殼堅(jiān)實(shí)且盡可能的小巧。為了承受飛機(jī)墜毀時(shí)的猛烈撞擊和高溫烈焰，黑匣子的外殼設(shè)計(jì)了堅(jiān)固的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護(hù)材料。
在飛機(jī)墜毀時(shí)，黑匣子在1100℃的火焰中能經(jīng)受30分鐘的燒烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鐘，能夠在汽油、機(jī)油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個(gè)月，它能在許多惡劣的條件安然無恙。然而就算這樣的保護(hù)，仍然在有些空難中黑匣子遭到了損壞，所以國際航空機(jī)構(gòu)又規(guī)定了更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，在1100℃高溫下1小時(shí)以上，260℃高溫持續(xù)10小時(shí)仍不會(huì)受損。要符合以上的標(biāo)準(zhǔn)。飛行數(shù)據(jù)記錄器除了設(shè)計(jì)時(shí)使用一些高性能的耐熱材料做成，還可以通過使用多種多層的防火材料來增加黑匣子的持續(xù)耐火保護(hù)性能，其中防火涂料是一種非常好的防火保護(hù)屏障，可以有效防止或延緩火勢(shì)蔓延，是飛機(jī)防火設(shè)計(jì)和材料選材中必不可少的一種材料，具有隔熱性好、密度低、易施工、可用于各種復(fù)雜面等優(yōu)點(diǎn)。
如大連義邦新型防火涂料當(dāng)暴露在高溫或火中時(shí)。被動(dòng)式防火屏障薄膜涂層會(huì)形成一個(gè)堅(jiān)硬的碳屏障，通過阻礙燃燒物體所需燃料的獲取，持續(xù)阻止高溫對(duì)基材的損壞，滿足FFA適航認(rèn)證。當(dāng)火災(zāi)撲滅后，燃燒后的膨脹碳層可被刮去，下面的基材仍較完好，被廣泛用于飛機(jī)、碳纖維、鋼結(jié)構(gòu)等多種場(chǎng)景的防火保護(hù)材料。即便飛機(jī)已完全損壞黑匣子內(nèi)部不會(huì)因高溫而受到破壞。
我國的飛行數(shù)據(jù)記錄器技術(shù)雖然起步較晚，但緊跟國際民航標(biāo)準(zhǔn)，黑匣子產(chǎn)品發(fā)展也經(jīng)歷了四代高溫火燒試驗(yàn)。在拋放式黑匣子領(lǐng)域緊隨國際趨勢(shì)。根據(jù)最新國際標(biāo)準(zhǔn)，已研制出相關(guān)產(chǎn)品，具備墜毀前拋放功能，離機(jī)后能抗一定的沖擊和火燒，具有漂浮功能，內(nèi)部裝有無線電定位信標(biāo)、北斗衛(wèi)星定位信標(biāo)等，可在復(fù)雜海況下工作。
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