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復合材料雖具有屈曲（失穩(wěn)）承載能力，但屈曲對疲勞、損傷性能的影響難以直觀評估，從而限定了復合材料主結構梁承載時不允許出現(xiàn)失穩(wěn)，所以抗失穩(wěn)能力強的正弦波腹板梁結構采用了復合材料易于成形制造，因此碳纖維復合材料在航空尾翼、機翼機構中得到了很好的應用。

碳纖維復合材料結構設計需要特殊考慮

CFRP很輕但也容易出現(xiàn)分層及損傷容限不夠所帶來的自身材料問題，在飛機的結構設計選材必須綜合考慮復合材料最高使用溫度、沖擊后壓縮強度(CAI)、濕/熱引起的性能退化以及材料的工藝性問題（如樹脂體系固化溫度、固化時間、工藝等），都可以通過材料及一定的設計來提高復合材料的韌性、抗分層性等。

碳纖維材料制造工藝同樣區(qū)別于其他材料，有著較為復雜的設計要求，復合材料結構一般是采用模具熱壓固化成型，要求制造工藝技術較高，如纖維設計的結構方向不同，所成型的效果不同，并且切斷纖維的機械加工應盡量減少。目前，通常采用浸漬基體樹脂的增強纖維預浸料逐層鋪貼在磨具上，再經(jīng)過熱壓等工藝最后成型。

目前人們已開發(fā)出制造成本更低的成型工藝，液體灌注等一系列制造方法，為制造擁有更高價值的碳纖維復合材料提供了新的解決思路。與傳統(tǒng)預浸料和高壓釜固化結構件相比，這種組合顯著降低了勞動力和材料成本，同時保持了結構完整性和重量適中性。

液體灌注即液體成型工藝大致分為3個重要的步驟，

1、將兩層準各向同性碳纖維織物鋪設到模具中，以形成控制面的下表皮。面紗可以貼在織物的外面，以幫助樹脂和空氣的傳播。

人們在預浸料層與層之前添加如大連義邦Xantu. Layr納米纖維增韌膜材料，來提高復合材料斷裂韌性，通過在預浸料層間增加熱塑性納米纖維膜從微觀提高樹脂韌性，沖擊或壓縮后吸收裂紋能量。在層間區(qū)域充當脆性樹脂基體的納米級增強物質(zhì)，最終形成更堅韌的樹脂。提升碳纖維機翼的疲勞與損傷容限。

2、在鋪層完成后，開始關閉模具。他們將翻蓋模具的上半部分放在下半部分上，并用螺栓固定。接下來，他們連接第一組端板，稱為中間密封板。

3、將模具放入烘箱中，并用連接管道進行灌注。將兩條樹脂出口管和一條樹脂進口管連接到模具上，并在控制面使用輕樹脂轉(zhuǎn)移模塑。然后，對模具和樹脂進行預熱并注入樹脂，以充分潤濕碳纖維預制件。一旦完成，出口管和進口管關閉，讓加壓智能工具產(chǎn)生靜水壓力，在固化過程中鞏固預制件和空隙。

使用上述技術組合包括智能工具、低成本原材料和樹脂傳遞模塑，與傳統(tǒng)預浸料和高壓釜固化組件相比，能夠設計和制造具有結構完整性和重量適中的低成本復合材料零件。

通過此種方法制造的碳纖維機翼方法與預浸料、高壓釜固化的行業(yè)標準生產(chǎn)方法進行比較時，此方法通常會節(jié)省20-50%的成本。

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