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1991年7月11日，一架客機(jī)從阿卜杜勒-阿齊茲國(guó)王國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)，飛往薩迪克·阿布巴卡爾三世國(guó)際機(jī)場(chǎng)。在起飛后不久，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)起落架出現(xiàn)問題，并試圖返回機(jī)場(chǎng)并采取緊急降落，但飛機(jī)在空中著火并解體。最終在距離34L跑道前2,875米(9,432英尺)的地方墜毀。 飛機(jī)在距離機(jī)場(chǎng)18千米、高度為671米時(shí)，飛機(jī)上的大火已經(jīng)蔓延到了飛機(jī)客艙地板，最終出現(xiàn)飛機(jī)解體，機(jī)上261人，包括247名乘客和14名機(jī)組人員全部罹難。

事后通過事故調(diào)查，該飛機(jī)在起飛前發(fā)現(xiàn)2號(hào)和四號(hào)輪胎的氣壓出現(xiàn)異常，因當(dāng)時(shí)的環(huán)境無(wú)法快速為輪胎補(bǔ)充氮?dú)?，但又不愿意延誤航班。在飛機(jī)在跑道滑行時(shí)，沒有充滿氣的二號(hào)輪胎將自身負(fù)載轉(zhuǎn)移到了同輪軸上的一號(hào)輪胎上，造成一號(hào)輪胎嚴(yán)重曲折、過熱及結(jié)構(gòu)弱化。

由于一號(hào)輪胎的故障，二號(hào)輪胎隨后停止了轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)輪與跑道地面摩擦最終產(chǎn)生高熱量引發(fā)輪胎自燃。因當(dāng)時(shí)的飛機(jī)機(jī)輪處沒有配備溫度傳感裝置，飛行員像以前一樣將輪胎收回到機(jī)艙內(nèi)部，所以燃燒中的輪胎引燃了附近的液壓系統(tǒng)和電力裝置，液壓系統(tǒng)又將大火引燃到了油箱，油箱又引燃了客艙最終導(dǎo)致飛機(jī)空中解體。

航空火災(zāi)蔓延速度快，撲救異常困難。如果飛機(jī)在起飛或者著陸時(shí)發(fā)生火災(zāi)，相對(duì)來(lái)說(shuō)還有撲救的可能，但如果飛機(jī)在飛行中著火，又是機(jī)組人員無(wú)法組織人員將火災(zāi)初期撲滅的情況下，被動(dòng)，額外的防火能力對(duì)于飛機(jī)的安全來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

1、飛機(jī)內(nèi)部空間相對(duì)狹小，可燃物聚集，火災(zāi)載荷大；

2、飛機(jī)各倉(cāng)之間沒有防火分隔，一艙起火，很快就會(huì)蔓延其他艙位；

3、飛機(jī)在飛行過程中高空環(huán)境條件復(fù)雜；

4、飛行過程中起火，地面消防力量無(wú)法參與救援；

直到20世紀(jì)40年代末期人們開始研制膨脹型防火涂層來(lái)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行額外的防火保護(hù)，將防火涂料涂敷在被保護(hù)基材上，如飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)部狹小空間，液壓系統(tǒng)，電力裝置及油路等，此涂層主要特點(diǎn)是當(dāng)防火涂料遇到火災(zāi)時(shí)，能夠形成具有良好隔熱性能的海綿狀膨脹泡沫碳化層，能夠長(zhǎng)時(shí)間有效的保護(hù)涂層下的基材免受高溫?fù)p傷。

目前世界各國(guó)非常重視這種新型防火涂料的研究和應(yīng)用，以大連義邦輕薄膨脹型防火涂料為例，同時(shí)滿足航空、高速無(wú)人機(jī)和軍工特種裝備等多種防火需求，可承受1093℃，15分鐘阻燃且無(wú)脫落，F(xiàn)AA適航認(rèn)證要求，不含揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC），著火時(shí)無(wú)毒煙霧具有輕薄，持久，易于涂抹操作的特點(diǎn)，對(duì)比其他傳統(tǒng)膨涂料膨脹厚度非常薄，適用于空間狹小的特殊區(qū)域，目前已應(yīng)用在大力神發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩和V-22魚鷹的玻璃纖維燃料箱等。

飛機(jī)是現(xiàn)代化出行的重要交通工具，隨著科技的發(fā)展先進(jìn)材料的進(jìn)步，現(xiàn)代化飛機(jī)正在朝著大型、清潔和高速方向發(fā)展，飛機(jī)上的設(shè)備裝置也日益精密，防火涂料作為可保護(hù)基材不被高溫?zé)┗蜃冃蔚奶胤N涂料，是一種航空、特種裝備必不可少的防火材料。

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