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結(jié)冰是自然界最自然的現(xiàn)象之一，但飛機(jī)結(jié)冰通常會給飛機(jī)帶來極大的安全隱患，如飛機(jī)螺旋槳、直升機(jī)旋翼結(jié)冰就會降低飛行效率，影響飛機(jī)操作性及穩(wěn)定性等。隨著對飛機(jī)結(jié)冰現(xiàn)象的深入研究，科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)結(jié)冰不僅發(fā)生在冬天，只要飛機(jī)在結(jié)冰氣象條件下達(dá)到亞音速飛行，就有可能結(jié)冰。

同時(shí)引起飛機(jī)結(jié)冰的氣象條件是多樣的，如低溫、凍雨、雨水、冰雹、雨夾雪等等，長期以來，飛機(jī)防覆冰，降低冰附著在飛機(jī)上的強(qiáng)度是飛機(jī)涉及的重要課題。

由于冰脫落還可能造成發(fā)動機(jī)葉片斷裂，甚至導(dǎo)致機(jī)毀人亡的重大事故，尤其是大型飛機(jī)，如大型軍事運(yùn)輸機(jī)具有大推力、大起飛重量、亞音速、強(qiáng)生存力等特點(diǎn)，這就決定了這一類飛機(jī)不可避免的存在飛行中的結(jié)冰問題。因此開展飛機(jī)結(jié)冰及其防護(hù)技術(shù)的研究、尤其是大型運(yùn)輸機(jī)是不可避免忽視的重要問題，除冰劑，除冰劑是目前應(yīng)用最為廣泛的一種基礎(chǔ)化學(xué)除冰方法，一般為多元醇、鹽類等親水性材料，缺點(diǎn)是耐久性較差，且對基材表面會產(chǎn)生一定的腐蝕性。最重要的一點(diǎn)僅能在飛機(jī)落地使用。

電熱防冰系統(tǒng)，該系統(tǒng)相對可持續(xù)穩(wěn)定的起到防冰作用，主要用于螺旋槳槳葉、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口整流罩等，除了需要交流或直流供電外，缺點(diǎn)是后期無法對飛機(jī)進(jìn)行改造，需要在飛機(jī)初期設(shè)計(jì)中就考慮到電加熱設(shè)計(jì)，且價(jià)格相對較高。

降低冰附著強(qiáng)度的特種疏冰涂料，近年來防覆冰涂料可降低冰附著強(qiáng)度是一種興起的功能性特種涂料，其目的是減少或降低冰雪在設(shè)備表面累積，提高螺旋槳設(shè)備的抗冰雪等級，冰隨著離心力的持續(xù)增大而脫落，我們可估算為脫落的離心力即為冰的黏附力。如大連義邦A(yù)RF降低冰附著強(qiáng)度防覆冰涂料，防結(jié)冰涂層ARF值可達(dá)31, 冰粘附力降低90%以上，約93%~94%，（當(dāng)ARF值為100，此時(shí)冰的粘附力降低99%，冰的厚度超過83mm厚度后，冰會自行脫落）。同時(shí)涂層光滑、減少粘附力，涂層附著力高，對抗覆冰基材粘附性能好，冰可在重力及光的作用下加速冰層的脫落，其目的是減少或減輕冰雪災(zāi)害的一種便于后于維護(hù)改造的方法。

本文并不討論飛機(jī)使用哪一種防冰措施好，相對的無論是防覆冰涂料還是電加熱系統(tǒng)都有著自身的優(yōu)勢，未來如果將兩種除冰方式相結(jié)合，如機(jī)翼等部位輔以電加熱技術(shù)會提高涂層的抗結(jié)冰能力，未來抗結(jié)冰涂層的方向可以朝著主動與被動相融合的方向開發(fā)會也許是一種發(fā)展趨勢。

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