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隨著我國新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車充電站以及完善的配套充電設(shè)備，將成為新能源汽車領(lǐng)域的重點(diǎn)研究方向。比如說新能源汽車充電時(shí)候插頭過熱，就是一個(gè)常見的問題。

同樣的，里程焦慮也是人們無法完全跨越傳統(tǒng)汽車的代溝之一。在充電安全的情況下，尋求盡快的速度給愛車充是未來發(fā)展的主要方向之一。所以，車載動(dòng)力電池發(fā)展技術(shù)路線，從電能補(bǔ)充上基本分為換電、充電兩類，而充電充模式基本上分為慢充、快充兩種。

新能源汽車高壓接頭和充電樁插頭示意圖。圖片來自網(wǎng)絡(luò)

新能源汽車快充需要在電動(dòng)車充電樁進(jìn)行充電?？焖俪潆娪直环Q之為迅速充電或者是應(yīng)急充電。其目的是保證電動(dòng)汽車在短時(shí)間快速充滿電。這種充電方式是多以150到400A的高充電電流在短時(shí)間內(nèi)為蓄電池完成充電。

快充是以1-3C的大充電電流在短時(shí)間為蓄電池達(dá)到或接近充滿狀態(tài)的一種方法，充電時(shí)功率很大，能達(dá)到上百千瓦，該充電的時(shí)間與傳統(tǒng)的燃油車加油時(shí)間接近，可以有效的緩解里程焦慮。

但是，隨之而來的，依然是充電線及插頭材料的耐高溫及絕緣安全性。經(jīng)國內(nèi)外的研究，可以改進(jìn)新能源汽車充電接口的材料。一般來說新能源汽車在進(jìn)行充電時(shí)，由于接口電芯與充電電樁的接口電芯材料不同，在高壓大電流通過的情況下，極容易發(fā)熱，這樣就會(huì)導(dǎo)致新能源汽車的充電接口發(fā)生變形等，有隱患的同時(shí)，若采用降低充電功率的同時(shí)就會(huì)降低充電效率。

目前經(jīng)國外研究，已經(jīng)在新一代新能源汽車，在充電接口上使用氮化硼納米管作為新型耐高溫的特殊材料，不僅如此，這種特殊材料還具有良好的散熱效果，這樣就可以大大降低了充電接口的發(fā)熱量。

由氮化硼納米管可以能夠承受，比碳納米管更高一倍的高溫（碳納米管400°C，而氮化硼納米管900°C），且氮化硼納米管具備很高的介電強(qiáng)度（35kV/mm），所以由氮化硼納米管作為填料制成的聚合物復(fù)合材料可以承受更高的電壓，也能夠承受高壓大電流所帶來的熱能，同時(shí)它又是很好的散熱材料，被用于加入到塑料中可以大幅度提高散熱率。塑料本身的導(dǎo)熱系數(shù)較低0.33-0.5Wm-1K-1，添加5wt%氮化硼納米管會(huì)使塑料的導(dǎo)熱系數(shù)達(dá)到5w/m.k，得到了10倍以上的提升。

大連義邦氮化硼納米管

大連義邦純度大于90%氮化硼納米管BN NanobarbTM，它除了耐高溫，還是非金屬絕緣材料，具有良好的絕緣性。另外，它以填料的形式來增強(qiáng)聚合物導(dǎo)熱性能，且氮化硼納米管本身擁有超強(qiáng)的機(jī)械性能（比強(qiáng)度15.714*106N.M/Kg，是鋼鐵的90倍），導(dǎo)熱系數(shù)2400w/(m.k)是銅的6倍，不僅可以增強(qiáng)聚合物導(dǎo)熱性能，還能進(jìn)一步提升新能源汽車充電插頭的機(jī)械性，且兼具多種功能特性。

一個(gè)眾所周知的悖論是，具有高導(dǎo)熱率的傳統(tǒng)聚合物通常具有高介電常數(shù)和高介電損耗，而具有優(yōu)異介電性能的聚合物通常具有低導(dǎo)熱率。

根據(jù)國外某實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，通過將氮化硼納米管加入到環(huán)氧樹脂中，成功地制備了一種理想的介電導(dǎo)熱環(huán)氧樹脂納米復(fù)合材料。與純環(huán)氧樹脂相比，展現(xiàn)出低介電常數(shù)、低介電損耗和低熱膨脹系數(shù)，而且其導(dǎo)熱系數(shù)提升了13.6倍，而這些改進(jìn)都源于氮化硼納米管，形成了具備低介電常數(shù)、低介電損耗和高導(dǎo)熱的介電聚合物復(fù)合材料。

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